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保时捷新卡宴Turbo

　　第一代保时捷卡宴由于外形保守引发争议，但杰出的市场表现让它有资格成为保时捷的一代经典。面对刚刚推出的外观并没有经历脱胎换骨变化的全新一代宝马X5的挑战，外表的简单张扬化调整的做法在这场新的争斗中似乎也并未处在下风。

保时捷新卡宴Turbo

　　凶悍，一种刻意的表现

　　虽然只是小范围的改变，但新款卡宴的外形却发生了明显的变化。重新设计的前脸及更大的进气口更加夸张和凶悍，引擎盖两侧隆起的线条也更加具有肌肉感。而从前脸上也可以通过一个细节快速分辨出新卡宴的具体车型，进气格栅两边的横式转向灯表明了它的高贵身份——新卡宴Turbo，而竖式的转向灯则为基本款的新卡宴及卡宴S。整体车身重心后移，使得车身上部看上去更加接近保时捷911的风格。同时，新卡宴车身设计的改进令空气动力学性能显著提高，风阻系数从0.38降至0.35。红色刹车卡钳，也是卡宴Turbo的标志之一，前后255/55R18的轮胎规格。新款卡宴的车尾造型改变不大，除了稍稍修饰了尾灯造型并将转向灯罩做了白色处理外，还将排气管整合在后保险杠之中，卡宴和卡宴S的排气管为左右各一的椭圆形设计，卡宴Turbo则为左右各两个的圆形设计。

保时捷新卡宴Turbo

　　全新Tiptronic

　　全新开发的Tiptronic六速手自一体变速箱是专门针对新卡宴这样的具有极高扭矩和输出功率的车型而量身打造的，改善了驱动力，更重要的是在节省燃油方面的进步，当驾驶者在红灯前踩下刹车使车辆停止之后，该变速箱会自动换入空挡，此外这款自动变速箱还具有在车辆上坡时防止车辆后溜的功能。

　　核心价值，PDCC

　　首次运用到新卡宴身上的动态底盘控制系统(PDCC)是一个与空气悬挂及保时捷主动悬挂管理系统(PASM)相辅相成的新型主动悬挂系统。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器和一个越野低速挡位，其开关位于中控台最左侧，上面的图示也很形象，向上拨动是越野，向下拨动是公路。一旦选择越野模式，系统会自动启动低速挡位，空气悬架自动升高车身，同时PDCC也进入越野模式。当车速低于35公里/小时，PDCC会允许车桥之间实现最大限度的自由移动，确保四只轮胎附着在地面。越野开关的左侧是SPORT模式按钮，它不仅让变速箱提前降挡、推迟升挡，还将PASM减振系统(可通过位于右侧的三个按钮选择阻尼大小)自动切换到SPORT程序，空气悬架系统将车身降至最低高度。

　　其实，老款卡宴已经非常出色，新一代卡宴从外形、性能到操控等各方面又得到进一步进化。毫无疑问，它依然是公路上最具跑味的豪华SUV。尽管它比老款性能更加凶猛，但仍不失温良驯服，因此当我们享受高科技带来的便利的同时，不免也少了一份挑战野性的乐趣，因为它可以让每位驾驶者都成为弯路好手、越野专家。